CM制作

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按照凯迪拉克的说法假设一下,如果以后新一代ATS的轴距将介于现在的ATS和ATS-L之间,而随着空间利用率逐代提升,新一代的ATS有可能可以保证空间表现不逊于当前的ATS-L,但轴距比ATS-L要短,能够带来更好的动态表现和灵活性,听起来是件两全其美的事情,前提是凯迪拉克的研发工程师们能够做到这一点。但也别忘了,ATS-L的空间对比起3系Li等一众主流对手来说也是偏小的。

大家此前一直很纠结CT6的定位,一会儿说这货就是打5系Li的,一会儿又说这货想做挑战7系的“癞蛤蟆”。我倒是认为不需要纠结那么多,尤其是当凯迪拉克这次说了要做全球统一车型之后。CT6就是一款全球化的车型,他们并没有针对不同的市场推出轴距不一样的所谓特供车,只是因为对手们纷纷在中国市场推出长轴距版车型,所以CT6在中国可以打5系Li,在美国可以和7系标轴竞争,总体价位比5系稍高但比7系低。不过也不要偷换概念,我不是说5系Li等同于7系标轴,实际上5系Li的轴距(3102mm)已经比7系标轴(3070mm)更长了,而5系Li的后座空间也比7系标轴大,但7系有着更豪华的氛围,更高级的行驶品质。