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所以我认为CT6不是个正儿八经的C级车,在美国是介于C级和D级之间,在中国,尽管价位和C级车对手持平,但产品属性还是和德国那三驾马车有着一定的区别。或许,凯迪拉克废除长轴特供车的策略已经在CT6上开始实施了,所以导致各位对她模糊不清的定位产生吐槽。我认为以后的凯迪拉克可能都会有这样的困扰,定位稍显模糊。

再回到标题上的那个问题,废除长轴特供到底是进步还是退步?要回答这个问题,就像我前面说到的,如果凯迪拉克能让自己的全球化车型同时兼具驾驶乐趣和实用性,并且得到消费者的认可,那就是进步。但若是又把自己带进了一个两头不着岸的尴尬境地,那可就是自找麻烦了。